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mercredi 23 mai 2018

Contrôle de l'étanchéité des panneaux de cale

Etanchéité et navigabilité

Le terme d'étanchéité est invoqué en deux circonstances :

  • étanchéité à l'eau ou " water tight " : conçu pour résister, sans fuite, à la pression d’une charge statique d’eau ;
  • étanchéité aux intempéries ou " weather tight " : Conçu pour assurer le maintien de l'étanchéité pour toutes les conditions de mer ;

Concernant l'étanchéité des panneaux de cale, la Règle 16 alin 4, de la Convention internationale sur les lignes de charge stipule : " Les dispositions prises doivent permettre d'assurer le maintien de l'étanchéité pour toutes les conditions de mer."

La charte-partie exige au fréteur de présenter au lieu et à la date convenue, un navire navigable, armé, équipé et désigné. La navigabilité, l'équipement et l'armement du navire doivent être maintenus pendant toute la durée de la charte-partie.

Il incombe à l'armateur de fournir des dispositifs de fermeture et d'étanchéité efficace pour chaque cale recevant une cargaison, et d'assurer le maintien de l'étanchéité pour toutes les conditions de mer.

Lorsqu'une mouille de marchandise est constatée suite à une entrée d'eau de mer dans la cale, les affréteurs dénoncent un manque d'étanchéité des cales et donc une innavigabilité du navire, car inapte à satisfaire au but poursuivi !

Qu'est-ce que la navigabilité ?

La navigabilité est un concept fonctionnel : il désigne l'aptitude du navire à satisfaire au but poursuivi. L'obligation de fournir un navire en état de navigabilité est, généralement, une obligation de moyens ou, selon la terminologie anglaise, de "due diligence" (GENCON, cl. 2).

Comme la navigabilité du navire est due par l'armateur, l'obligation du transporteur est d'exercer une diligence raisonnable pour vérifier que le navire utilisé est apte à rendre les services requis et, faire en sorte qu'il le soit. Assurer et maintenir l'étanchéité des panneaux de cale est une obligation de moyen ou de due diligence qui incombe à l'armateur.

Preuve de la navigabilité

Le navire est une chose très contrôlée et ce sont ces contrôles qui interviennent dans la preuve de la navigabilité du navire. Or, qu'ils soient le fait des Etats ou des sociétés de droit privés auxquelles les armateurs ont recours, ils donnent lieu à la délivrance des certificats. La question est donc de savoir si le fait que le navire possède le certificat exigé fait la preuve ou pas qu'il est navigable ?

Ce fait permet de présumer la navigabilité du navire mais n'en fait pas la preuve ! L'innavigabilité du navire tient à un défaut qui pouvait être découvert.

Comme il se peut que la société de classification ait mal exercé sa mission, le seul fait qu'elle n'ait pas découvert l'absence de l'étanchéité des panneaux de cale du navire ne signifie pas qu'il ne pouvait pas l'être. En conséquence, le fait que la société de classification l'ait déclaré apte ne suffit pas pour faire la preuve qu'il l'était. C'est pour cette raison que la possession de la totalité des certificats ne fait pas la preuve de la navigabilité du navire. Cependant, cette possession la fait présumer car il est légitime de présumer que ladite société avait agi avec clairvoyance.

Le droit français et anglais considère que l'obligation de mettre et de maintenir le navire en état de navigabilité est une obligation qui ne se délègue pas. L'armateur est rendu responsable de l'erreur de conduite commise par un professionnel confirmé et indépendant.

Méthodes utilisés pour vérifier l'étanchéité aux intempéries

Des inspections régulières et des essais d'étanchéité doivent être exigés avant chaque chargement de cargaison :

.Inspection visuelle : le degré d'écrasement et l'aspect des joints en caoutchouc, la condition et l'état de la barre de compression, etc ;

  • Inspection de l'état de la barre de compression
  • Inspection du joint d'étanchéité en caoutchouc
  • Joint usé et écrasé
  • Sliding joint
  • Double rubber lip
  • Omega joint

.Vérification : de l'existence, de la conformité et du bon fonctionnement des clapets non-retour, le drainage et le degré de verrouillage des taquets à action rapide ;

  • Drainage de l'eau de mer
  • Clapet non-retour
  • Taquet à verrouillage rapide

.Hose test : vérification de l'étanchéité des panneaux de cale par projection d'eau de mer sous pression sur les joints caoutchouc ;

  • Vérification de l'étanchéité par jet d'eau
  • Manche à eau
  • Projection d'eau de mer sous pression

.Mesure par Ultra Sons : localise avec précision l'endroit des fuites et mesure le degré de compression du joint à l'endroit de la fuite constatée ;

  • Détection de l'endroit qui fuit et mesure du niveau de fuite
  • Principe de mesure
  • Propagation des ultra-sons dans la cale

 

Méthode à Ultra Sons

Le Cabinet AXAMAR effectue le contrôle de l'étanchéité des panneaux de cale par des opérateurs agrées et un équipement "Class Type Approved" :

  • opérateur certifié SDT / Romulus BALAZS - Certificate of Qualification Nr : SDT11020952 (expire 01/03/2014) -DNV - Aproval Programme N° 403 /Standards of Certification N° 2.9-May 2001
  • IACS U.R.Z. 17 Procedural Requirements for Service Supplier Rev.8-July2008
  • équipement calibré Class Type Approved / Sherlog TA / -SDT 8 MS / Nr serie : 008078020 SDT Good Working Certificate : Ref DQCFE / NR 13807

Le contrôle par Ultra Sons reposent sur un principe très simple :

  • Un émetteur SDT Sherlog produisant de signaux ultrasonores distinctifs est placé à l'intérieur du compartiment à contrôler (cale à marchandise) ;
  • Par réflexion les ultrasons ainsi générées remplissent le volume à inspecter ;
  • Les ultrasons passant à travers les joints d'étanchéité défectueux, les fissures, les trous etc. sont facilement détectés, localisés et mesurés par le détecteur d'ultrasons portatif SDT Sherlog de l'opérateur ;
  • Les valeurs du niveau de l'ultrason mesurées en dBµV en chaque point de contrôle sont enregistrés par l'opérateur et communiqués avec le rapport du test ;

Avantages

  • Méthode de test fiable, non destructive et reproductible ;
  • Permet la détection de zones de compression insuffisante avec une précision parfaite (pas de perte de temps, les fuites détectées et localisées avec précision permettent des réparations locales suffisantes et adéquates,…) ;
  • Fournit une indication sur le niveau de compression ;
  • Permet un test rapide et facile, sans assistance de l'équipage (sauf pour la supervision et les aspects liés à la sécurité) ;
  • Peut être utilisé dans les cales chargées de cargaison sensibles à l'humidité ;
  • Peut être effectué quelles que soient les conditions météorologiques ;
  • Peut être utilisé à des fins de test d'étanchéité à l'eau ainsi qu'à l'air et au gaz ;
  • Permet d'identifier les fuites sans utiliser d'émetteur, à condition que le compartiment testé soit pressurisé.